{"id":595,"date":"2006-06-30T22:12:30","date_gmt":"2006-07-01T05:12:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.exportapymes.com\/comercio-exterior-america-esp\/comercio-exterior-del-paraguay-sufre-sobrecosto-de-us-300-millones\/"},"modified":"2007-02-16T22:46:15","modified_gmt":"2007-02-17T05:46:15","slug":"comercio-exterior-del-paraguay-sufre-sobrecosto-de-us-300-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.exportapymes.com\/comercio-exterior-america-esp\/comercio-exterior-del-paraguay-sufre-sobrecosto-de-us-300-millones\/","title":{"rendered":"Comercio exterior del Paraguay sufre sobrecosto de US$ 300 millones"},"content":{"rendered":"

A m\u00e1s de 300 millones de d\u00f3lares asciende el sobrecosto que paga el comercio exterior<\/strong> al a\u00f1o, de acuerdo al estudio \u201cImpacto del Transporte y la Log\u00edstica en el Comercio Internacional del Paraguay<\/strong>\u201d, elaborado por la USAID<\/strong> y t\u00e9cnicos de Carana Corporation<\/strong>. Este sobrecosto, seg\u00fan el informe, representa el 4,26 % del PIB y el 19,3% de las exportaciones del Paraguay<\/strong>, del a\u00f1o 2005.
\n La condici\u00f3n geogr\u00e1fica de Paraguay como pa\u00eds sin litoral mar\u00edtimo (SLM) es un factor que origina una desventaja competitiva, por cuanto genera una dependencia de los tr\u00e1nsitos terrestres y de las operaciones de transbordo
\nfluviomar\u00edtimo en los pa\u00edses vecinos. \u201cEn el Paraguay el transporte y log\u00edstica son materias de cuya excelencia
\npuede depender la competitividad de las exportaciones y la eficiencia de los procesos de importaci\u00f3n con mayor gravitaci\u00f3n de lo que resultan estos factores en pa\u00edses que poseen litoral propio\u201d. Ricardo dos Santos, presidente de la C\u00e1mara Nacional de Comercio y Servicios del Paraguay (CNCSP), explic\u00f3 que en junio del a\u00f1o pasado, en el marco del seminario sobre Transporte y Log\u00edstica y sus problemas en el Paraguay, desde la \u00f3ptica del Paraguay como pa\u00eds mediterr\u00e1neo y de su ineficiencia, se decidi\u00f3 hacer un an\u00e1lisis de cu\u00e1nto es realmente la incidencia de estos dos factores en la competitividad del pa\u00eds.<\/p>\n

MESAS DE TRABAJO
\n<\/em>A\u00f1adi\u00f3 que con el apoyo de USAID y la consultora Carana Corporation establecieron una mesa de trabajo de foro de transporte y log\u00edstica, donde adem\u00e1s de los gremios asociados a la C\u00e1mara, invitaron a participar a otros gremios como Capeco y C\u00e1mara de Exportadores. \u201cEl trabajo consisti\u00f3 en cerca de seis meses, estableciendo mesas de trabajos por sectores, involucrando entrevistas con sector p\u00fablico y privado, y todo el trabajo de la consultora fue armar el estudio, en base a la informaci\u00f3n real que se posee.\u201d<\/p>\n

Explic\u00f3 que se tomaron siete modelos que incluyen por ejemplo, exportaci\u00f3n de rubros como soja, carne, s\u00e9samo, importaci\u00f3n de diferentes tipos de mercader\u00edas en contenedores por v\u00eda fluvial, por camiones v\u00eda terrestre. Se analiz\u00f3 en detalle todos los costos directos e indirectos (costos de inventario de demoras y financieros), desde el preembarque hasta la llegada del producto al puerto de destino (exportaci\u00f3n) y en el caso de la importaci\u00f3n desde su embarque hasta la llegada al dep\u00f3sito del consignatario.<\/p>\n

Los 10 sobrecostos m\u00e1s significativos<\/em><\/p>\n

Sobrecostos Millones de US$<\/em>-Paso de fronteras 38,4
\n-Falta de dragado del r\u00edo 24,8
\n-Demoras en acceso a puerto 23,5
\n-Demoras debidas a deficiencias viales 16,6
\n-Demoras en la obtenci\u00f3n de la certificaci\u00f3n sanitaria 7,2
\n-Visaci\u00f3n consular 6,8
\n-Mermas de mercader\u00edas en el proceso de preembarque 5,0
\n-Demora en pagos 4,2
\n-Ley de Reserva de Carga 3,4
\n-Gastos de honorarios de despachante 3,3<\/p>\n

<\/em>-Paso de fronteras 38,4-Falta de dragado del r\u00edo 24,8-Demoras en acceso a puerto 23,5-Demoras debidas a deficiencias viales 16,6-Demoras en la obtenci\u00f3n de la certificaci\u00f3n sanitaria 7,2-Visaci\u00f3n consular 6,8-Mermas de mercader\u00edas en el proceso de preembarque 5,0-Demora en pagos 4,2-Ley de Reserva de Carga 3,4-Gastos de honorarios de despachante 3,3-Subtotal de los 10 sobrecostos m\u00e1s significativos 133,6
\nFuente: Carana Corporation, An\u00e1lisis, 2006<\/p>\n

Negativa incidencia en las exportaciones<\/em>
\nDe acuerdo al estudio, el promedio de costo de transporte y log\u00edstica (en % del precio FOB) para los productos y corredores estudiados asciende a 19,7%. Los sobrecostos identificados, en relaci\u00f3n con el precio FOB, ascienden a un promedio de 6,61%. El impacto de los sobrecostos identificados en Paraguay llega a un valor anual de 327 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\u201cEstos sobrecostos afectan directamente a la competitividad de las exportaciones e impactan negativamente a la masa salarial paraguaya, por cuanto las firmas exportadoras trasladan a sus empleados y a los productores las p\u00e9rdidas de estos ingresos. Por otro lado en las importaciones, los sobrecostos se trasladan a los consumidores finales y a incrementos en los precios de los productos de exportaci\u00f3n, con una p\u00e9rdida de competitividad adicional. La resultante de estos impactos posee un fuerte impacto econ\u00f3mico y social\u201d.<\/p>\n

Dos Santos a\u00f1adi\u00f3 que dentro del global de los sobrecostos, la mediterraneidad representa el 30%, mientras que el resto (70%) corresponde a la ineficiencia, tanto del sector p\u00fablico como del privado.<\/p>\n

Por otra parte, el estudio indica que en primer lugar, de los sobrecostos existentes en la fase de transporte terrestre, con un 26% de incidencia figuran las demoras en pasos de frontera, que impacta en el costo de inventario y oportunidad de los productos, y los camiones parados. En segundo lugar, se sit\u00faa la etapa preembarque, 21% de peso (deficiencias viales, mermas de productos en traslado interno y del alto costo de demoras por certificaci\u00f3n sanitaria \u2013mayormente en carne congelada y enfriada\u2013).<\/p>\n

En tercer lugar, en el transporte por agua, debido a la falta de dragado y balizamiento, hay una incidencia de 17%. Igualmente, la incidencia de los sobrecostos en gastos en puertos, de origen generalmente aduanero, llega al 17%.<\/p>\n

Se encontraron tambi\u00e9n sobrecostos por tr\u00e1mites tanto para importaci\u00f3n como exportaci\u00f3n (intervenciones aduaneras, deficiencias en administraci\u00f3n de puertos, tr\u00e1mites consulares, entre otros). La Naci\u00f3n – Paraguay<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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